ГИБДД подготовила список из почти 50 московских автошкол, выпускники которых чаще остальных попадают в ДТП. Полицейское ведомство фактически обвинило представителей автошкол в том, что те вместо качественного обучения "занимаются бизнесом". В частности, площадки для обучения вождению порой находятся в нескольких десятках километров от Москвы, а заниматься там гражданам приходится по ночам. Доходит до того, говорят в столичной Госавтоинспекции, что водители после окончания курсов "путают газ с тормозом". Автошколы уверяют, что нарушения являются вынужденными, а для решения всех накопившихся проблем нужно менять законодательство.
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ / купить фото
Ситуация с обучением граждан в автошколах вчера обсуждалась на совещании в УГИБДД по Москве. Напомним, в рамках глобальной реформы образования водителей (ее цель — снизить число ДТП с участием водителей-новичков) в августе 2014 года вступили в силу новые требования к работе автошкол в РФ. В частности, необходимым условием для получения лицензии стала учебная площадка размером не менее 0,24 га. Столичные образовательные учреждения такими площадками либо не располагали (из-за дефицита свободных территорий), либо пользовались ими, не имея официальных документов об аренде. Новые правила в итоге привели к тому, что почти 150 автошкол (около 40% от действовавших ранее) до сих пор не получили заключений ГИБДД, разрешающих обучение.
Впрочем, и к остальным участникам рынка у Госавтоинспекции накопилось немало претензии. И. о. замначальника УГИБДД по Москве Юрий Дроганов заявил, что составлен список из 48 автошкол, выпускники которых регулярно попадают в аварии (среди них "Аспект-Авто", "Автошкола 2008", "Автополис", "Зеленый свет"). Впрочем, какие меры будут приняты в отношении таких фирм, он не уточнил. "Надо больше уделять времени обучению в городской сети,— призывал господин Дроганов.— Водители теряются, переключая коробку передач, путают педали, вместо газа нажимают тормоз. А последствия таких ошибок — тяжкие". В некоторых автошколах, по его словам, работает терапевт, у которого на руках "готовые медсправки, куда надо только вписать фамилию" (справки нужны для получения прав). "Человек получает такую справку, а потом у него сердце останавливается за рулем,— заявил он.— Очень много наркоманов, алкоголиков мы фактически таким образом допускаем к движению. Понимаю, что для вас это бизнес. Но нас интересует вопрос качественной подготовки водителей".
Еще одна проблема, обозначенная ГИБДД,— нарушение лицензионных требований, связанных с эксплуатацией площадок: часто автошколы указывают в документах одну учебную территорию, а фактически обучают в другом месте. "Мы понимаем, проблема с законными площадками стоит остро,— отметил начальник отдела экзаменационной работы УГИБДД Москвы Анатолий Мисенко.— Но предоставлять площадки в 70 км от Москвы и использовать их в ночное время — это не очень правильно".
"Москва — очень загруженный город, территории расписаны на 40 лет вперед,— ответила на критику глава Ассоциации юношеских автошкол Ольга Никонова.— Мы обращались к вице-мэру Москвы (по имущественно-земельным отношениям.— "Ъ") Наталье Сергуниной, которая заявляла, что почти всем школам в округах предоставят площадки. Но в итоге мы получили ответ, что их в городе нет. Школы вынуждены получать разрешение Госавтоинспекции, задекларировав один адрес, а работать там, где удобно". Президент Межрегиональной ассоциации автошкол Татьяна Шутылева считает, что в связи с этим "властям нужно переходить постепенно от громких заявлений к действиям". Получить комментарий от представителя Натальи Сергуниной "Ъ" вчера не удалось. По мнению Ольги Никоновой, в принятых год назад программах обучения уже выявились "перекосы", в частности, "очень мало часов отведено на обучение в городе". "Вопросов накопилось очень много, надо выйти в правительство РФ и внести коррективы в программы",— предложила она. Необходимость доработать законодательство подтвердил и Юрий Дроганов из ГИБДД.